Fitur-fitur huntu gir bevel anu dilipat

Kusabab waktos gir anu langkung pondok, gir anu di-lapping dina produksi massal biasana diproduksi dina prosés anu kontinyu (face hobbing). Gir ieu dicirikeun ku jerona huntu anu konstan ti ramo suku dugi ka keuneung sareng kurva huntu anu bentukna epikiloid sapanjangna. Ieu ngahasilkeun lébar rohangan anu nurun ti keuneung dugi ka ramo suku.
Salilalapping gir bevel, pinion ngalaman parobahan géométri anu langkung ageung tibatan gir, sabab pinion ngalaman langkung seueur meshing per huntu kusabab jumlah huntu anu langkung alit. Ngaleupaskeun bahan nalika lapping ngahasilkeun pangurangan makuta sapanjang sareng profil utamina dina pinion sareng kana pangurangan kasalahan rotasi anu aya hubunganana. Hasilna, gir anu di-lapping gaduh bolong huntu anu langkung lemes. Spéktrum frékuénsi tina tés flank tunggal dicirikeun ku amplitudo anu relatif rendah dina harmonik frékuénsi bolong huntu, dibarengan ku amplitudo anu relatif luhur dina pita sisi (noise).

Kasalahan indéks dina lapping ngan saeutik ngurangan, sareng karasana sisi huntu langkung ageung tibatan gir taneuh. Salah sahiji ciri gir lapped nyaéta unggal huntu ngagaduhan géométri anu béda, kusabab distorsi pengerasan masing-masing huntu.

Fitur huntu gir bevel taneuh

Dina industri otomotif, taneuhgir bevel dirancang salaku gir duplex. Lebar rohangan anu konstan sareng jerona huntu anu ningkat ti ramo suku dugi ka keuneung mangrupikeun fitur géométri tina gir ieu. Radius akar huntu konstan ti ramo suku dugi ka keuneung sareng tiasa dimaksimalkeun kusabab lebar taneuh handap anu konstan. Digabungkeun sareng taper duplex, ieu ngahasilkeun kamampuan kakuatan akar huntu anu langkung luhur. Harmonik anu tiasa diidentipikasi sacara unik dina frékuénsi bolong huntu, dibarengan ku pita sisi anu ampir teu katingali, mangrupikeun atribut anu penting. Pikeun motong gir dina metode indéks tunggal (panggilingan raray), Bilah Kembar sayogi. Jumlah ujung motong aktif anu luhur ningkatkeun produktivitas metode ka tingkat anu luhur pisan, dibandingkeun sareng motong terus-terusan.gir bevelSacara géométri, panggilingan gir bevel mangrupikeun prosés anu dijelaskeun sacara pasti, anu ngamungkinkeun insinyur desain pikeun nangtukeun géométri ahir sacara tepat. Pikeun ngarancang Ease Off, derajat kabébasan géométri sareng kinematik sayogi pikeun ngaoptimalkeun paripolah jalan sareng kapasitas beban gir. Data anu dihasilkeun ku cara ieu mangrupikeun dasar pikeun panggunaan loop katutup anu kualitasna saé, anu salajengna mangrupikeun prasarat pikeun ngahasilkeun géométri nominal anu tepat.

Katepatan géométri tina gir taneuh nyababkeun variasi leutik antara géométri huntu tina sisi toot individu. Kualitas indéks gir tiasa ningkat sacara signifikan ku cara ngagiling gir bevel.