Aya seueur jinis gir, kalebet gir silinder lempeng, gir silinder heliks, gir bevel, sareng gir hipoid anu bakal kami perkenalkan ayeuna.

1) Ciri-ciri gir hipoid

Anu mimiti, sudut aci gir hipoid nyaéta 90°, sareng arah torsi tiasa dirobih janten 90°. Ieu ogé konvérsi sudut anu sering diperyogikeun dina industri mobil, pesawat, atanapi tenaga angin. Dina waktos anu sami, sapasang gir kalayan ukuran anu béda sareng jumlah huntu anu béda dihijikeun pikeun nguji fungsi ningkatkeun torsi sareng ngirangan kecepatan, anu umumna disebut "ningkatkeun sareng ngirangan kecepatan torsi". Upami réréncangan anu parantos nyetir mobil, khususna nalika nyetir mobil manual nalika diajar nyetir, nalika nanjak pasir, instruktur bakal ngantep anjeun angkat ka gir anu handap, kanyataanna, éta milih sapasang gir kalayan kecepatan anu relatif ageung, anu disayogikeun dina kecepatan anu handap. Langkung seueur torsi, sahingga nyayogikeun langkung seueur kakuatan pikeun kendaraan.

Naon ciri-ciri gir hipoid?

Parobahan dina sudut torsi transmisi

Sakumaha anu parantos disebatkeun di luhur, parobahan sudut kakuatan torsi tiasa diwujudkeun.

Mampu nahan beban anu langkung ageung

Dina industri tanaga angin, industri otomotif, boh éta mobil panumpang, SUV, atanapi kendaraan komérsial sapertos truk pikap, truk, beus, jsb., bakal nganggo jinis ieu pikeun nyayogikeun kakuatan anu langkung ageung.

Transmisi anu langkung stabil, noise anu handap

Sudut tekanan sisi kénca sareng katuhu huntuna tiasa henteu konsisten, sareng arah geser tina meshing gir aya di sapanjang lébar huntu sareng arah profil huntu, sareng posisi meshing gir anu langkung saé tiasa didapet ngalangkungan desain sareng téknologi, supados sadaya transmisi aya dina beban. Salajengna masih saé pisan dina kinerja NVH.

Jarak offset anu tiasa disaluyukeun

Kusabab desain jarak offset anu béda-béda, éta tiasa dianggo pikeun minuhan sarat desain rohangan anu béda-béda. Salaku conto, dina kasus mobil, éta tiasa minuhan sarat ground clearance kendaraan sareng ningkatkeun kamampuan mobil pikeun ngaliwat.

2) Dua metode pamrosésan gir hipoid

Gir kuasi-dua sisi diwanohkeun ku Gleason Work 1925 sareng parantos dikembangkeun salami mangtaun-taun. Ayeuna, aya seueur alat-alat domestik anu tiasa diolah, tapi pamrosésan anu kawilang presisi sareng kualitas luhur utamina didamel ku alat-alat asing Gleason sareng Oerlikon. Dina hal finishing, aya dua prosés grinding gir utama sareng prosés grinding, tapi sarat pikeun prosés motong gir béda. Pikeun prosés grinding gir, prosés motong gir disarankeun nganggo grinding raray, sareng prosés grinding disarankeun pikeun hobbing raray.

Gir anu diolah ku jinis panggilingan raray nyaéta huntu anu meruncing, sareng gir anu diolah ku jinis gulung raray nyaéta huntu anu jangkungna sami, nyaéta, jangkungna huntu dina beungeut tungtung anu ageung sareng alit sami.

Prosés pamrosésan anu biasana nyaéta pemanasan sateuacanna, saatos perlakuan panas, teras finishing. Pikeun jinis kompor beungeut, éta kedah digiling sareng dicocogkeun saatos dipanaskeun. Sacara umum, sapasang gir anu digiling babarengan kedah tetep cocog nalika dirakit engké. Nanging, sacara téori, gir kalayan téknologi panggilingan gir tiasa dianggo tanpa cocog. Nanging, dina operasi anu saleresna, ngémutan pangaruh kasalahan perakitan sareng deformasi sistem, modeu cocog masih dianggo.

3) Desain sareng pamekaran triple hypoid langkung rumit, khususna dina kaayaan operasi atanapi produk kelas luhur kalayan sarat anu langkung luhur, anu meryogikeun kakuatan, noise, efisiensi transmisi, beurat sareng ukuran gir. Ku alatan éta, dina tahap desain, biasana diperyogikeun pikeun ngahijikeun sababaraha faktor pikeun mendakan kasaimbangan ngalangkungan iterasi. Dina prosés pamekaran, biasana ogé diperyogikeun pikeun nyaluyukeun cetakan huntu dina rentang variasi anu diidinan tina rakitan pikeun mastikeun yén tingkat kinerja anu idéal masih tiasa kahontal dina kaayaan anu saleresna kusabab akumulasi ranté diménsi, deformasi sistem sareng faktor sanésna.